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达摩克利斯之剑接连落下
2020年11月05日 13:39 来源于 中国石油石化    作者:本刊记者 卢凯瑞        打印字号
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  当安全的达摩克利斯之剑落下,最需要的是汲取教训,避免灾难的再次发生。

 

  9月11日,在民防部门、消防局和军方共同奋战约22小时后,港口仓库的大火终于被扑灭,火灾现场虽然还有黑烟冒出,但已不再构成危险了,疲惫不堪的灭火人员终于松了一口气……

  这里是黎巴嫩的首都贝鲁特,人们已经无力去诅咒这场该死的大火,所有的情绪都在一个多月前的灾难中倾泻完毕。毕竟,火灾造成的损失再大,能及得上那场毁灭性的灾难?

  那是8月4日傍晚,一声惊天动地的巨响再次唤起了贝鲁特人们关于战乱的记忆。

  爆炸、火灾、断壁残垣、流血、死亡……一国首都满目疮痍,惊恐的人们无助地呼唤着亲人的名字。

  这是黎巴嫩“战后一代”从未经历过的毁灭!

  爆炸过后,贝鲁特港的人们只能默默地舔舐伤口,期望能用时间冲淡一切。

  遗憾的是,贝鲁特人民还未愈合的伤口再次被撕裂。

  9月2日,黎巴嫩军方在港口又发现了几吨硝酸铵,这种造成此次毁灭性大爆炸的罪魁祸首,悄无声息地在港口储存了15年。9月10日,一场大火又席卷了存放油品和轮胎的仓库。

  难以想象,人们是有多么的健忘,在9月4日,大爆炸发生的1个月后,人们才刚刚悼念了在爆炸中遇难的亲人们。

  让人恐惧的是,当安全的达摩克利斯之剑落下之后,一切似乎并没有什么改变。灾难过后,人们尚未吸取教训就眼睁睁地看着下一个灾难继续发生。

  黑色8月

  七月流火。

  《诗经》有言,在农历七月,据说天刚擦黑的时候,可以看见大火星从西方落下去。《诗经》的诗句,赋予了这一月份太多诗情画意,留给人太多遐想。

  刚刚过去的8月,正是中国农历的七月。这个8月,有太多“流火”,给人们带来太多伤痛。

  这个8月,是黑色的!

  “在贝鲁特,存在到毁灭只需要一秒钟。”这则“真理”,是经历过15年内战的老人们的不堪回忆,却没想到在战争结束的30年后再次应验了。

  8月4日傍晚,地中海岸边的一声巨响,储存在仓库中的大量硝酸铵将周边的一切都轰上了天。面向大海的码头上炸出了一个13米深的大窟窿,港口高耸的谷仓被拦腰炸毁,散落的黄色玉米粒堆积成山,同焦土一起把蔚蓝的海滨染成了褐色……

  在这场灾难中,至少190人死亡,超过6500人受伤,3人失踪,方圆两公里内的建筑不同程度受损,30万民众无家可归,直接经济损失达30至50亿美元。

  巨灾!不身临其境,很难体会到贝鲁特港爆炸中心点附近的人们是有多么绝望。

  贝鲁特人民还在紧急救援之时,位于非洲东部的毛里求斯却也深陷困境。

  8月6日,那艘早在7月25日就搁浅的日本货船终于走到人们最担心的地步——“若潮号”开始漏油了。

  著名作家马克·吐温在其作品《赤道漫游记》中曾写道:上帝先创造了毛里求斯,再仿照毛里求斯创造了天堂。

  此刻,这个美丽的天堂可能再也不复存在了。货船上载有约4000吨燃油,其中至少1000吨燃油泄漏至附近海域。在海浪的冲刷之下,“若潮号”坚持没多久就破裂了,造成更多的燃油泄漏。汹涌的海浪也跟着添乱,将粘稠的燃油冲向海岸。

  这些燃油有多厉害?

  一些研究表明,被油浸泡过的鸟类只有不到1%存活下来,经过清洁后,存活率能超过90%。溶入水中的可溶性化合物将在海中形成残留,杀死海洋生物赖以生存的珊瑚礁,而海洋中25%的鱼类依赖健康的珊瑚礁生存。除去短期的威胁之外,石油泄漏所释放的有害成分对海洋生物还有其他长期的影响,包括繁殖受损、生长受阻、病变和疾病。

  毛里求斯这个钟灵毓秀的旅游胜地就此毁于一旦。

  这个8月,灾难如此之多!

  毛里求斯海域日本货船搁浅殷鉴在前,却难以避免海上船舶安全事故的再次发生。

  8月20日凌晨3时39分,载运约3000吨汽油的“隆庆1”轮与一艘砂石料船在长江口灯船东南约1.5海里处发生碰撞,两船共17人遇险。截至8月24日10时,事故造成了9人死亡,仍有5人失联。这一次,事故发生在中国。万幸的是,“隆庆1”轮船上运载的3000吨汽油没有泄漏、起火,否则后果不堪设想。

  “人们往往好了伤疤忘了疼,刚刚发生的重大事故殷鉴不远,却又会在相同地方再次跌跟头。”中国应急管理学会副会长刘铁民认为。

  8月结束的第三天,或许是以上两次船舶事故的延续,又一起海上船舶事故发生。这一次,灾难发生在斯里兰卡。

  9月3日凌晨,一艘满载27万吨油原油的油轮在斯里兰卡东海岸起火。这是印度石油公司(IOC)租用的“新钻石”号油轮,从科威特艾哈迈迪港出发,前往印度帕拉迪普港。锅炉爆炸引发的火灾持续数日,船上的柴油也部分泄漏。毋庸置疑的是,一旦油轮发生剧烈爆炸,船上满载的27万吨原油可能全部倾覆海中。届时,斯里兰卡乃至周边海域都将遭受毁灭性打击。

  8月的黑色光环并没有褪去,只要人们稍有放松,灾难就会接踵而至。

  8月27日,四级飓风“劳拉”在美国路易斯安那州西南部沿海地区登陆,登陆时最大风速达每小时240公里。因为飓风袭击,位于查尔斯湖BioLab的一家化学工厂起火爆炸。这是一家生产用于游泳池和水疗设施的氯基消毒剂、清洁剂等产品的化学工厂,爆炸导致大量有毒颗粒与气体扩散。

  无独有偶,8月29日,位于安徽芜湖的芜湖融汇化工有限公司发生液氯泄漏,导致附近的桑青科技和绿洲电厂共19人中毒住院治疗。

  这个8月,警钟长鸣!

  天灾?人祸!

  德克萨斯-路易斯安那州海岸地区是美国能源中心,分布着大量油气生产设施、炼油厂和化工厂。

  当四级飓风“劳拉”27日凌晨在美国路易斯安那州西南部沿海地区登陆时,“劳拉”的最大风速达每小时240公里。这也是150年来登陆这一地区的最强风暴。

  为应对飓风威胁,这些炼油厂和化工厂纷纷采取关闭或者降负措施,人员安全撤离。起火爆炸的这家化工厂正是人员撤离的企业之一。

  再之前,墨西哥湾的大多数专业和大型油气运营商早已宣布在飓风来临之前关闭石油和天然气生产设施,包括英国石油、壳牌、雪佛龙、挪威的Equinor和澳大利亚的必和必拓。美国内政部的安全和环境执法局称,“劳拉”的威胁已导致墨西哥湾84%以上的石油产量和近61%的天然气产量被关闭。

  天灾人祸不外如是。

  那么飓风引起的化工厂爆炸属于天灾?

  不,同样是人祸!

  “在安全管理人员眼中,安全事故没有什么‘天灾’之说,所有的事故都是‘人祸’导致的,区别只是有意或无意。”北京歆迪安全技术服务有限公司总经理张华认为,“飓风‘劳拉’引发的化工厂爆炸事故,同样是一种安全管理的缺失。”

  飓风抵达路易斯安那州时,BioLab工厂设施关闭,人员撤离。但这家化工厂还是意外起火爆炸了,工厂储气罐存储的生化气体大量泄漏,有毒气体连续数天弥漫在所在地上空。更加危险的是,当地政府通报称泄漏的气体含有氯化颗粒和三氯异氰尿酸等。

  在危化品管理专家、原巴斯夫大中华区高级经理雷平妹看来,BioLab工厂的安全事故完全可以避免。“美国每年都会有洪水、飓风等天灾,因此这种危化品工厂在选址之初就要考虑到需要面对的各种情况。”雷平妹告诉记者,“如果化工厂在建设阶段就做好对抗飓风的准备,在安全管理得当的情况下,飓风是难以威胁到化工厂的安全的。即使是当地150年内最强的飓风。”

  如果飓风“劳拉”引发的事故还能勉强算是“天灾”的话,那么贝鲁特港的大爆炸怎么也脱不开“人祸”的嫌疑。

  故事的起因源于一次货轮的引擎故障。

  2013年9月,一艘名为“罗索斯”的货轮搭载着2750吨硝酸铵,从格鲁吉亚巴统出发,前往莫桑比克贝拉。航行过程中,“罗瑟斯号”突遇引擎故障,被迫停靠贝鲁特。

  而后,船东破产,承租人对船运不再感兴趣,这艘货船惨遭废弃。船上的危险货物硝酸铵也于2014年被带上岸,接下来的6年间一直放在港口的12号机库中,没有采取安全措施。

  多位海关官员、律师及相关媒体人员纷纷致信法官,要求解决被扣押的货物,提议将其交由黎巴嫩陆军出口,或是卖给私营的黎巴嫩炸药公司。但当局始终没能妥善处置这批“定时炸弹”,它们就这样静静地躺在仓库中长达6年之久。

  直到爆炸发生前,为了防止储存的硝酸铵被盗,仓库管理人员决心对仓库硬件设施进行维护。据一份安全报告显示,“工作人员在焊接存有炸药的库房门的过程中,焊接火花引燃了仓库中的炸药,这导致在另一库房中存放的硝酸铵爆炸。”

  一系列颇为戏剧性的事件结合到一起,这场造成至少190人死亡、超6500人受伤、3人失踪的巨大爆炸事故就此诞生。

  戏剧性的一幕同样发生在毛里求斯漏油事件当中。据“若潮”号船员供述称,船只触礁前,船上正在庆祝一名船员的生日,他们改变方向靠近毛里求斯航行是为了获取WIFI信号,而且船长当时不在驾驶舱……

  是否真的只是为了获取WIFI信号导致这一灾难的发生,我们不得而知。只知道船只搁浅到泄漏,2周时间肇事方都未能采取有效措施;只知道事故造成近千吨燃油泄漏至附近海域,这一度假天堂毁于一旦;只知道油污清理工作完成之后,当地生态复原至少需要几十年时间,至少有40只海豚在漏油影响海域神秘死亡……

  没有天灾,有的只是人祸!

  当人们对于安全失去敬畏,肆意妄为,高悬在头顶的达摩克利斯之剑就会落下,给世人留下最惨痛的教训。

  彼岸?深渊?

  当你凝视着深渊的时候,深渊也会凝视着你。

  灾难过后,及时有效的的应急救援最为重要。救援处置到位,你将登临彼岸;救援处置不到位,你将跌入深渊。

  贝鲁特港爆炸之后,消防车辆、救护车辆以及工程车辆紧急赶往现场,救护伤员并对现场进行清理。北黎巴嫩、贝卡及南黎巴嫩地区的救护车也全数调往首都贝鲁特参与救援。

  爆炸当日,黎总理迪亚卜视察爆炸现场,随后宣布8月5日为全国哀悼日,政府将拨付1000亿里拉的紧急救援资金,并表示黎巴嫩将向国际社会寻求帮助。各国政府纷纷为黎巴嫩提供救援力量。

  火上浇油的是,因为爆炸,贝鲁特美国大学医学中心医院急救室被炸去了一半,剩余的部分无法收容几百个挤在门口的病人。该医学中心门口的救护车、军车、小轿车上都挤满了受伤的病人,但也没有医院可以转移了。爆炸破坏了电力系统,医院的许多抢救设备无法使用……

  半个城市毁了,留下一地残垣断壁。伤者无力救治,更有数十万民众在2-3个月内都无法回到自己的家中,这部分人占整个贝鲁特人口的20%。更为严重的是,爆炸导致黎巴嫩仅剩不足一个月的粮食储备。

  当得知爆炸原因后,政府的腐败与无能彻底激怒了人们。

  8月8日,数千人走上贝鲁特街头参加集会,要求政府辞职和实施改革。集会很快演变成示威者与执法人员的大规模冲突。示威者占领了四个部委和银行协会的办公楼。冲突造成700多人受伤和一名执法人员死亡。

  8月10日,黎巴嫩总理迪亚卜宣布政府集体辞职,以回应民众要求变革的呼声。

  此时,贝鲁特港的大爆炸本该告于段落,剩下的只是安置伤者,重新建设家园。

  但,黎巴嫩政府终究还是辜负了人民。

  9月10日,贝鲁特港口区的一处储有油和轮胎的仓库起火,而在3天前,人们还扑灭了另一场火灾。

  这场大火中,无人丧生,但大量宝贵的救援粮食在此次大火中被烧毁。

  据黎巴嫩议会工作委员会副主席纳吉姆对当地媒体透露,火灾发生于黎巴嫩港保税区两座相邻的仓库。仓库内装有国际红十字会提供的数千包粮食、50万公升燃油,以及用于黎巴嫩圣乔治医院的,由国际机构捐赠的食品和药品。

  此外还有等待进出口的各种商品,包括轮胎、伏特加酒、消毒剂、红茶、化妆品和香水、氢氧化钠,以及机械设备等。

  此次火灾可能是人为破坏或技术疏忽所造成的。黎巴嫩当局怀疑事故可能是工人在维修工作中使用磨床时的技术错误所造成的。

  这是不可饶恕的错误!还未从此前大爆炸的深渊中挣扎出的黎巴嫩当局跌入了另一个深渊。

  “贝鲁特港的大火,或许将成为压倒骆驼的最后一根稻草,带来黎巴嫩政局翻天覆地的变化。”刘铁民认为,接连的火灾是本不应该发生的低级错误。

  国际红十字会中近东区域总监加尔博尼也警告,“5周来的第二场大火,将令贝鲁特的人道主义救援行动面临被严重破坏的危险”。

  安全事故发生后,行之有效的应急救援必不可少,否则将造成更大的二次伤害。

  日本“若潮”号货轮就是例子。搁浅并非毁灭性灾难,可在货轮搁浅两周后仍未能有效处置,事态扩大就可以预见了。船体破裂,千余吨燃油倾泻进大海,给当地带来毁灭性打击。

  同是船舶事故,油船“隆庆1”却有了不一样的命运。与砂石料船的碰撞后,“隆庆1”甲板起火。此时,“隆庆1”上还载运约3000吨汽油。可以预见,一旦船上发生剧烈爆炸,或者船舱发生泄漏,不亚于毛里求斯海域的重大污染将发生在长江入海口。

  庆幸的是,“隆庆1”没有如同“若潮”号那样直到搁浅2周后救援才姗姗来迟。在事故发生后,交通运输部迅速启动应急响应,部主要领导亲自坐镇指挥事故船灭火,指导现场应急处置工作。21日11时30分许,在“东海救102”“中化应急”“沪消5”轮的灭火作业下,难船明火熄灭。

  安全事故难以避免,但在事故发生之后,我们可以选择是走出深渊还是跌入下一个深渊。

  亡羊补牢

  有人说“亡羊补牢,为时已晚”,也有人坚信“亡羊补牢,为时不晚”。

  “亡羊补牢”究竟已晚还是不晚,各有各的说法。但羊丢了,“补牢”是一定的,也是首先要做的事。

  贝鲁特港口大爆炸的罪魁祸首是硝酸铵,一种无色无臭的透明晶体或呈白色的晶体,极易溶于水,易吸湿结块。硝酸铵主要用作肥料和军用炸药,也可用于生产杀虫剂、冷冻剂、氧化氮吸收剂、笑气、烟火等。

  但在日常管理中,太多人将它只当做无害的化肥了,以至于酿成一个又一个重大灾难。

  纯硝酸铵在常温下是稳定的,对打击、碰撞或摩擦均不敏感。但在高温、高压和有可被氧化的物质(还原剂)存在及电火花下会发生爆炸。这也是贝鲁特港口大爆炸分两次进行的原因了。第一次被引爆的是储存的烟花爆竹,爆炸产生的高温高压为硝酸铵的殉爆提供了条件。2750吨硝酸铵的集中爆炸,不亚于几百吨TNT的爆炸。

  贝鲁特港的惨状历历在目,各国紧急排查隐患。

  不查不知道,一查吓一跳。印度发现的以不安全方式存储的硝酸铵数量最大,仅在印度金奈就发现了700吨硝酸铵在仓库中堆放了5年。饱受战争摧残的也门,也有大量硝酸铵长期堆放,在亚丁港内堆放着100多个装有硝酸铵的集装箱。韩国,釜山港当前也储存了约1240吨硝酸铵。

  国内重视程度更不用说,汲取黎巴嫩贝鲁特“8.4”爆炸事件教训,国务院安委办专项检查组莅临各地督查硝酸铵生产储存情况。

  情况并不乐观。国务院安委办派出的6个工作组赴河南、山东、福建、辽宁、山西等19个省(自治区、直辖市)进行第二轮危化品储存安全专项检查治理,检查的60余家企业发现各类问题隐患260余项,其中重大隐患9项,停产整顿企业2家。其中硝酸铵包装无防爆警示算是一个共性问题。

  “太多的管理人员还没有意识到硝酸铵是爆炸的源头物质,并没有将其作为危险源管控。即使天津港‘8·12’事故发生后,企业对于硝酸铵的存储还是过于随意,有的港口企业甚至直接随意将硝酸铵都堆在过道上。”张华痛心不已,这种粗放的管理完全不具备安全素养。

  这一结果并不理想,要知道,硝酸铵引发的爆炸事故早有前车之鉴。

  1947年,一艘装载2300吨硝酸铵的船只起火、爆炸,引起另一艘装载有硝酸铵和硫磺的货船在十几个小时后再次发生爆炸,共造成近600人死亡、超过3500人受伤,参与灭火的得克萨斯市消防志愿队只有一人幸存,直接财产损失达1亿美元。

  同是1947年,一艘载有硝酸铵的从美国开到法国布勒斯特港停靠的“利那尔基”号货船发生爆炸,事故造成100多人死亡、近千人受伤。

  2001年9月21日10时15分,位于法国西南部工业重镇图卢兹市的AZF化工厂发生爆炸火灾,事故造成31人死亡,2500多人受伤。

  …………

  2015年8月12日,位于天津市滨海新区吉运二道95号的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故。爆炸原因为集装箱内硝化棉积热自燃,进一步导致硝酸铵等危险化学品发生爆炸。天津港事故中爆炸总能量约为450吨TNT当量。造成165人遇难、8人失踪、798人受伤,事故造成直接经济损失68.66亿元人民币。

  有着天津港“8·12”事故的殷鉴,我们本应该做得更好。

  在国务院安委会办公室、应急管理部召开的会议上,要求以港口、码头、物流仓库、化工园区等为重点,立即开展全国危化品储存安全专项检查整治。应急管理部门要督促有关生产、经营企业落实储存环节降温、通风、远离火种等措施,严禁超量、超品种储存和相互禁忌物质混放混存,确保有关冷却喷淋、监测报警、消防系统等装置设施完好有效。

  这些本是企业安全应尽之责。

  “绝大多数的安全事故都是由人类生产经营中未控制好风险造成的,我们必须时刻保持高度警惕,防微杜渐,防患于未然。”刘铁民认为,“人类文明的发展离不开化工行业,而化工行业本就是高危行业。因此要一直将化工行业作为安全生产工作的重点,保障公共安全。”

  亡羊补牢,虽为时已晚,但却不可不补,也必须尽早弥补。

  责任编辑:石杏茹

  znshixingru@163.com

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