物流运输成本上涨，终端商品价格随之走高；私家车主减少自驾，转向绿色出行；航空燃油附加费上调，部分航班取消，出行成本增加；原料供应紧张，炼厂生产成本高企、利润受压；加油站并未因油价上涨受益，反而因车流量减少、利润下滑…… 油价上涨如同蝴蝶扇动翅膀，引发一系列连锁反应。

物流：成本上涨，倒逼调价

        国内油价上调，物流运输行业首先受到冲击。

        中国物流与采购联合会相关数据显示，燃油成本占货运运营总成本的30%，是货运行业第一大成本支出项。据行业测算，油价每上涨 10%，中小物流企业与个体货运司机毛利率平均下降 3~5 个百分点，直接挤压盈利空间，加剧货运市场 “成本高、利润低、接单难” 的困境。

        以短途快递为例，“柴油价格较年初上涨超 1 元，一辆 4.2 米厢式货车日均行驶 200 公里，单日油费多支出近 40 元；一个网点十余辆车，月增油费支出近 2 万元。”山东某快递公司负责人说。

        以长途货运为例，近期油价上涨后，满载 50 吨车辆每百公里燃油费用增加约 6 元；月行驶 1 万公里的重卡车主，月增燃油费用约 600 元。

        成本涨了，快递价格也随之上调。据悉，川滇赣等地区的快递费用每单上调0.1~0.3元。像浙江义乌这种物流高频地区，头部快递企业对发往京沪的快件每单上调1元，有的地方甚至每单上调1.2元。

        “油价再涨，油车没法运营了。”一位来自上海的网约车司机张师傅十分为难。按照日均行驶300公里、百公里油耗9升的网约车运营标准来计算，油价上调后，每位司机每日燃油成本将增加38.4元，每月新增支出超过1100元。像张师傅这样的网约车和出租车司机，为了平衡成本，每天要多接20单。

出行：油费增加，方式转变

        “我现在大部分时间选择地铁出行。”小李是一名普通工薪族，由于单位离家较远，以前每天自驾通勤。最近由于油价上涨，小李转乘地铁出行，车辆只在周末偶尔使用。

        多地92号汽油进入“9元时代”。以北京市一个普通家庭为例：1辆百公里油耗8升的紧凑型轿车，每月通勤里程约1000公里，月均油耗80升。2月初92号汽油价格约为6.9元/升，4月初涨至约8.9元/升，按照上涨2元/升计算，月油费增加160元。

        对于城乡接合部的“跨区生活”家庭来说，每天往返里程超过68公里，月通勤22天每月行驶里程近1500公里。1辆百公里油耗7.5升的轿车，每月油耗112.5升，按照上涨2元/升计算，月油费增加225元。

        很多家庭同小李一样，选择公交、地铁或者共享单车出行，节约成本的同时还绿色环保。

        除了陆地上的“方向盘”受到影响外，国内航线的燃油附加费也作出相应调整。4月5日0时起，中国内地航线客票上调了燃油附加费：800公里（含）以下的航线每航段要收60元燃油附加费，800公里以上航线每航段要收120元，分别上调50元和100元，涨幅达5倍。

炼厂：成本倒挂，利润挤压

        油价上涨，对于炼化企业来说日子同样不好过。今年春天将成为炼化人未来许多年的记忆锚点：中东地缘冲突导致国际油价攀升，牵动地炼人命脉的时刻正在上演。

        成本端彻底重构。

        过去20年是山东地炼的黄金期，主要受益于差异化原油采购的成本优势。国际油价平稳时，伊朗、俄罗斯等地的原油能为地炼企业提供15~20美元/桶的采购折扣。这也是其低价抢占市场的关键。但中东地缘冲突升级后，全球原油供应格局彻底重塑，原本的折扣原油成为抢手货，采购价差基本归零，地炼企业原油采购成本与国际基准油价完全接轨。叠加海运运费、跨境结算费用同步上涨，地炼企业的综合原料成本实现阶梯式攀升。

        原料成本阶梯式攀升，地炼利润下降。有监测数据显示，3月18日当周，地炼利润跌至-153元/吨，较上月同期大幅回落553元/吨，现货炼油业务陷入亏损。3月下旬，亏损局面加剧。截至3月25日，山东地炼中小型独立炼厂加工利润降至-180元/吨，开工即亏损成了常态。

        地缘冲突外溢加剧。

        比价格亏损更致命的，是中东地缘冲突带来的制裁与供应链断裂风险。2025年以来，美国以“采购伊朗原油”为由，将多家山东地炼企业列入制裁清单，直接切断企业美元结算通道，跨境贸易、银行融资全面受限。为规避制裁风险、减少亏损，山东地炼普遍被动下调装置开工率，行业产能利用率持续走低。

        与小型地炼开工收缩相比，国内主营炼厂开工稳定。3月下旬，国内主营炼厂平均开工率维持在75.22%，而山东独立地炼开工率仅为54.29%，两者差距超20个百分点，凸显出主营炼厂在原料、资金、风险抵御能力上的全面优势。

        此外，由于中东地区的原油采购渠道受阻，地炼企业被迫转向俄罗斯、南美等地采购。海运与渠道重建会带来双重的成本压力。为了保供，部分炼厂被迫实行“减化增油”，进一步加剧了化工原料的短缺，倒逼行业向多元化采购、高附加值产品、现代煤化工路线转型。

油站：利润不增反降

        地炼的成本压力增加，会快速传导至下游成品油市场。以3月23日为例，山东地炼92号汽油批发价涨至9700元/吨，较月初上调2000元/吨，折合升价成本约7.2元。彼时，民营加油站终端零售价仅为7.3~7.4元/升，剔除人工、房租、运营成本，单升零售利润不足0.1元，较2025年同期下滑超过60%。民营加油站的利润骤降。

        业内人士分析认为，油价上涨时加油站的利润通常不会增加。“因为油价上涨，批发价也会同步上涨，压缩了加油站的利润空间。”目前，国外原油价格波动影响了国内的进口价格。若进口价格上涨而只能按照规定上限销售，加油站行业就会出现亏损。

        同时，高油价降低了车主的用油频率，也会导致加油站的营收减少。“油价上涨后，开车的人少了，用油自然减少了。加上新能源车的占比大幅提升，加油站的经营可谓遇到难题。”一位民营加油站经营者对笔者表示，“以前，我们加油站在工作日的这个时间段都会排起小长队。现在虽然也有车陆续进站，但排长队的现象明显没有了。”他说。

        其实，加油站毛利润取决于多种因素，如油价、销售量、运营成本等，很难给出固定数字。以北京某年的油价为例，毛利润约为1.21元/升，去除运输、储存等成本，利润不足1元/升。这从当年民营站的优惠活动幅度就能看出，很少超过1元/升。

        总之，油价上涨对于加油站来说并不是好事。加油站需要考虑转型升级，比如开展便利店、洗车、汽车维修等多元化经营，提高服务质量和客户黏性，增加营收来源，才能应对挑战，在市场中立足。

责任编辑：石杏茹