总体而言，中国车市已由电动化普及阶段进入高渗透率竞争阶段。未来两至三年，渗透率仍有上行空间，但增速将趋于平缓。

　　2026年4月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称“乘联分会”)发布全国乘用车市场分析报告。数据显示，4月全国乘用车市场零售量为138.4万辆。其中，新能源乘用车零售量达84.9万辆，乘用车新能源零售渗透率升至61.4%。这一关键突破，意味着国内汽车市场步入新旧动能加速交替的关键周期，整体呈现出全新的发展特征。

　　第一，燃油车市场收缩，总量承压下的结构性替代加速。从整体销量走势来看，4月乘用车零售总量同比、环比均出现下滑。市场总量承压的核心原因，是传统燃油车市场基本盘快速萎缩。数据显示，4月燃油车销量同比减少36.5万辆，在乘用车整体零售减量中占比高达84%。伴随市场格局迭代，国内车市的消费逻辑也发生明显转变，消费者购车决策愈发审慎、理性。

　　第二，纯电结构上移，中高端需求成为市场分化的变量。当前，新能源乘用车市场内部正经历由经济向中高端转型的结构升级。在细分市场中，B级纯电动车型增长势头强劲，目前在纯电动市场的份额已攀升至31%。反观此前拉动新能源汽车普及的A00级、A0级经济型电动车，市场份额持续回落。这一趋势清晰说明，消费者购车需求早已突破基础出行诉求。

　　第三，自主品牌扩大领先，供应链效率重塑产品定义权。4月，自主品牌在国内乘用车零售市场的份额已提升至69.6%，且其内部的新能源渗透率高达80.1%。相比之下，主流合资品牌的新能源渗透率仅为14.1%，整体销量同比下滑37%。这一分化格局凸显了合资品牌在电动化与智能化转型周期中的适应压力。

　　第四，出口模式演进，从整车贸易向产业链海外布局转型。在国内市场渗透率创新高的同时，新能源汽车在出口端亦表现出明显的拉动效应。4月乘用车出口达到76.9万辆，其中新能源车型占比达到52.7%，首次突破五成。值得注意的是，中国车企正逐步突破单一的整车跨境贸易形式，向海外产能合作与产业链布局转变。以长城汽车、上汽通用五菱等企业为例，部分自主品牌的(散装)出口占比较高，分别达到56%和27%。这种本土化制造模式的推进，意味着中国汽车产业正在从产品输出转向技术标准、制造体系和供应链能力输出。

　　总体而言，中国车市已由电动化普及阶段进入高渗透率竞争阶段。未来两至三年，渗透率仍有上行空间，但增速将趋于平缓，行业进入以技术效率、盈利能力、产业生态和全球竞争力为核心的重构阶段。燃油车将加速退守特定价格带和特定使用场景，纯电、插混、增程车型则围绕补能条件和用户成本形成差异化分工。下一阶段，具备成本控制、智能化迭代、供应链韧性、品牌建设和全球化运营能力的企业，更有可能穿越价格竞争周期，推动中国汽车产业进一步迈向规模和质量领先的新高度。

　　责任编辑：周志霞