3月13日，2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会在京召开。会上，中国科学院院士欧阳明高发表了题为《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》的演讲。针对未来5年，新能源汽车竞争将如何变化？产业格局将如何重塑？欧阳明高指出，2026年新能源汽车将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。而未来5年，新能源汽车竞争将进入“高门槛时代”。

• 新一轮创新发展周期

        欧阳明高称，2026年新能源汽车将开启新一轮创新引领周期，这意味着技术门槛将更高，更难模仿。根据创新扩散理论，当新能源汽车的渗透率超过50%，市场正式从早期的大众市场迈入晚期大众市场。市场占有率增速将放缓，但新能源汽车保有量提升速度将加快。

        欧阳明高说，2025年新能源汽车市占率为50.8%，保守估计，2030年新能源汽车保有量将达到1.6亿辆，会有大幅上升。

        总体来看，这一轮创新引领呈现以下特点：安全监管更加严格，技术门槛提高；舆论环境改善，客户认知提升；新旧动能转换，纯电动力主导；市场增速放缓，存量博弈惨烈；创新主导市场，跟随模式失灵；生产方式变革，分化重组提速；国内内卷抑制，出海竞争加剧。

• 几大技术锚定未来创新路径

        欧阳明高指出，今后5年新能源汽车技术创新方向分别是全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全工况高效和全固态电池。

        第一，全过程安全。安全不是单一环节能够解决的问题，而必须从事故全过程和产品全过程两个维度来系统考虑。新能源汽车设计阶段需考虑材料、电芯、系统、整车、充电等全链条的安全性。

        第二是全气候超充/补能。在电压平台方面，电压低则电流过大，因此必须采用高电压平台。目前，比亚迪等企业已做到1000伏以上，这对功率器件的耐压性提出了更高要求。

        整体来看，未来补能体系将向“光储充换一体化”发展，通过光伏、储能、充电与换电协同，构建微电网模式，并已在部分场景开始推广。

        第三是全自动驾驶。自动驾驶正进入“VLA”时代。自动驾驶经历过很多过程，在人工智能普及之前，主流是车路协同、智能交通。后来分成两条路线：一条走车辆自主智能，像机器人一样；另一条走车网协同。现在自主路线又分化出多种方案，算法逐渐趋同，芯片算力也在持续提升。

        第四是全工况高效。纯电动车在CLTC测试工况下能耗最低，但在高速巡航工况下，风阻占比很高。因此，在高速工况下，必须追求更低的风阻面积。

        第五是全固态电池。2025年，中国全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。这得益于中国庞大的电池产业基础。全固态电池作为革命性技术，其门槛高、难度大，面临一系列科学技术难题，未来5年，中国需从关键材料、界面、电极、电芯等层面综合解决这一技术的难题。

        对于全固态电池什么时候出来？欧阳明高说，今年底、明年初，预计会有一些搭载全固态电池的测试车辆出现，但产业化、规模化需要更长时间。