面对油改气的历史性机遇，湖北销售在实践中形成了一套LNG加气站高效开发逻辑。

　　近年，中国石油湖北销售积极应对市场变化，以“快速布局”和“高质量发展”为目标，大力发展LNG加气业务，迅速扭转LNG加气网络开发起点低、起步晚的不利局面。自2024年初从“零”开始，当年实现投运8座，预计2025年年底运营站点将达到25座，日均销量将突破500吨。

　　在LNG加气站开发建设中，湖北销售高度重视市场调研、顶层设计和培训指导，将实践经验不断沉淀、提炼、固化，形成了一套行之有效的LNG加气站项目开发“方法论”，为行业提供一份可借鉴的“建站指南”。

　　选址：坚守三原则，把握三要素

　　项目成败，选址为先。LNG加气站投资大、专业性强，选址的精准性从根本上决定了项目的生存空间与发展潜力。

　　要素一：市场前景是前提，原则是“哪里有市场就在哪里建”。建站的首要目的是满足需求、创造效益。因此，精准预判目标区域的市场规模与发展潜力是决策前提。在实践中，公司探索出两种简便高效的市场研判方法：一是“看竞品”，即调研周边现有LNG加气站的真实销量，这是最直接可靠的数据来源;二是“看车流”，即统计站前道路的大型货车通行量。当然，并非绝对。在中东部及南方LNG加气网络尚不健全的“车找站”阶段，仅看车流容易产生偏差。因此，在无竞品站参照的新开发线路上，研判需更加精细：首先，要确认该道路是否处于货运主干线(车流总量大是基础);其次，必须科学评估站点建成后的“虹吸效应”，即能吸引多少本地及周边线路的LNG车辆。这需要结合专业的“LNG车流量统计与测算模型”进行综合分析。

　　要素二：外部环境是制约，原则是“哪里建站快就在哪里建”。业内分析普遍认为，一座LNG加气站的最佳经营黄金期约10年，而项目开发的有效窗口期只有3~5年。时间就是效益，速度决定成败。当前，制约网络快速布局的最大瓶颈是规划、审批等外部手续。因此，评估当地政策支持力度、手续办理的难易程度与预期周期，成为选址不可或缺的关键一环。

　　要素三：建站资源是基础，原则是“哪里建站成本低就在哪里建”。这要求前期市场调研必须对区域内所有潜在资源进行地毯式摸排与统筹评价。遵循“轻资产、快回报”的网络开发总体要求，公司在资源选择上形成了清晰的优先级排序：首选是利用现有加油站网络进行“站内增设”或“油站改气站”，最大化盘活自有资产，投资最省、协同效应最强;在无自有资源的区域，则灵活采用与物流园区、大型企业合作开发、场地租赁经营乃至直接收购成熟项目等方式，快速切入目标市场。

　　经济性：销量预测是核心

　　在项目可行性研究阶段，对未来销量的预测是评估项目经济性的核心。湖北销售形成了一套从数据采集到参数修正的完整测算体系。

　　首先，是基础数据的采集——LNG车流量统计。核心是获取站前道路大型货车总流量，以及其中LNG车辆的数量及占比。传统方法是人工分时段统计，需连续多日、覆盖高低峰时段，以求平均值。更高效的方式是借助交通部门的电子监控数据或重卡车联网平台的热力图信息。

　　其次，是对基础数据的“趋势修正”。考虑到“车找站”的现状和能源替代的大趋势，简单的实测数据不足以反映站点投运后的真实潜力。修正主要考虑两方面：一是虹吸作用修正。站点建成后，会吸引周边区域和邻近道路的LNG车辆前来加注。需详细摸排这些潜在客源，并按照一定系数叠加到基础车流量中。二是清洁替代修正。柴油重卡向LNG重卡的转换趋势。根据行业数据，LNG重卡保有量近年来保持高速增长。在项目评价时，可结合国家政策与市场预测，赋予一个合理的年增长率(如10%)对远期车流量进行修正，以反映市场的动态扩张。

　　再次，是确定关键的“进站率”。有多少路过的LNG车辆会实际进站加气?这受地理位置、进出便利性、价格服务、竞争站布局、司机配套服务等多重因素影响。为统一评审标准，公司总结了以下经验值：一是有竞品站参照。以最近站点进站率为主(权重50%)，结合其他站点情况综合确定;二是无竞品站新建。需根据站点类型赋值。封闭的高速公路服务区或国省道干线“流量型”站点，进站率经验值在8%~10%;服务于固定货源的“园区型”站点(物流园、工业园内)，因客户稳定，进站率可高达30%;兼具过路与固定客户的“复合型”站点，则需按客户结构加权平均计算。

　　最后，是预估“单车加气量”。这主要与车辆行驶方向、线路加气站密度及车载气瓶容积有关。司机行为存在“富气区补气、缺气区加满”的心理。因此，高速公路上对向的两个服务区站，销量可能差异显著，形成所谓“阴阳站”。在可研阶段，为简化计算，通常根据客户群体结构，按每车次加注200~300公斤的经验值进行测算。

　　站型抉择：两种站的场景适配

　　接下来要决定“建什么样的站”。目前主流LNG加气站分为常规固定站和箱式撬装站两种。

　　投资与手续：撬装站不仅轻而且快。从投资成本看，固定站需进行全面的土建施工与设备安装，投资额较高。撬装站的核心工艺设备在工厂内已集成于集装箱撬体内，现场施工量大为减少，因此投资明显低于固定站。从审批手续看，固定站需按危化品基建项目履行完整的立项、规划、安评、环评、消防、施工许可等程序，链条长、环节多。撬装站虽也需办理关键审批，但在规划许可等环节可能更为灵活，尤其适合在已有合法用地范围内(如加油站内)以增设设施方式报建，有助于缩短前期时间。

　　运营与保障：固定站不仅稳而且久。从运营保障看，固定站可根据销量预期进行定制化设计，设备配置余量充足，抗波动能力强，不易因车流量短期飙升而超负荷运行，设备故障率相对较低。撬装站加气能力有上限，在车流高峰时易超负荷，可能推高故障率，且难以通过改造扩容。从设备维修看，固定站通常采用多套系统并联设计，局部设备检修时不影响整体运行，且维修空间开阔，安全性好。撬装站设备高度集中，检修空间狭小，复杂故障往往需返厂维修，可能导致站点长时间停业，影响客户信心。

　　特别是结合当前“快速高效布局”的总体要求，撬装站因其“短平快”的特点，成为在现有加油站网络内快速增设LNG功能的优先选择，能以最小投资、最快速度将网点铺开，迅速形成市场存在感和服务能力。

　　责任编辑：周志霞