《路线图3.0》发布，标志着成品油销售企业需进一步高效拥抱全新交通生态体系。

　　10月22日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》(以下简称《路线图3.0》)，为国内汽车产业未来5~15年的发展绘制清晰蓝图，承载着“立足中国、联动全球”，推动汽车产业从“规模引领”向“技术引领”跨越、冲刺世界汽车强国的战略使命。

　　《路线图3.0》规划目标的提出给加油站行业带来更大的转型压力。成品油销售企业需进一步高效拥抱全新交通生态体系。

　　新能源汽车市场渗透率将达80%

　　《路线图3.0》是继2016年和2020年分别发布1.0和2.0版本后，汽车行业对未来发展路径的又一次重要谋划。《路线图3.0》创造性地提出了面向2040年我国汽车行业总目标。经过笔者梳理，以下五点值得高度关注。

　　一是《路线图3.0》提出，到2040年，国内新能源汽车市场渗透率达到80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程。具体到车型领域，至2030年、2035年和2040年新能源乘用车渗透率分别达到70%左右、80%以上和85%以上，纯电动车占比不断提高;新能源商用车渗透率分别达到30%、55%和75%;燃料电池汽车总体规模分别达到50万辆以上、100万辆以上和400万辆以上。

　　二是《路线图3.0》明确，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化，至2040年含内燃机的乘用车销量在新车销量中的比例仍占1/3左右;到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65%，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15%以上。《路线图3.0》还指出，汽车节能技术向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展，混动专用发动机最高热效率可达48%;至2040年，传统能源乘用车新车平均燃料消耗量降到3.5L/100km。因此，汽柴油和其他清洁能源作为车用动力来源仍将长期存在。

　　三是在动力电池关键技术方面，《路线图3.0》明确动力电池单体形成高比能及性价比两条技术路线，业态电池逐渐向固液混合电池、全固态电池升级。全固态电池的量产应用还需要重点突破材料层面的关键科学问题和产业层面的高效生产工艺/低成本化，2030年前后将可能实现全固态电池的小规模量产应用。

　　四是 《路线图3.0》指出，未来5~15年，智能网联汽车将进入市场化发展快车道。L2级及以上智能网联乘用车到2030年在新车中全面普及，L2级及以上智能网联商用车新车市场渗透率将在2030年和2035年分别超过50%、85%。随着智能驾驶技术的成熟和高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用，汽车将转型为“智能移动空间”;车路云一体化的智能网联技术也日益成熟、基础设施生态体系成熟健全。

　　五是《路线图3.0》提出汽车产业碳排放总量先于国家碳减排的承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2040年排放总量较峰值下降60%以上。这是业内首次设立明确的碳排放下降目标，采用热值折算法，将电力消耗折算为碳排放量，对纯电动车、插电混动车的评价不再仅关注电耗或油耗，而是进行综合评价，此举进一步推动汽车动力向绿色化和低碳化转型。

　　汽柴油需求将下降40%

　　《路线图3.0》的发展目标并非简单的指标迭代，而是基于产业技术成熟度、市场接受度与国家战略需求，构建了2030年筑基、2035年跃升、2040年领跑的分阶段目标体系。这种阶段性布局通过每个时间节点的里程碑式突破，将对加能站的转型发展起到至关重要的影响。

　　《路线图3.0》较2.0版提高了2030年和2035年我国新能源汽车市场渗透率目标，设定了到2040年我国新能源汽车市场渗透率超过80%的目标，这将从根本上改变车用能源补给市场的格局，加剧传统加油站行业的转型压力。再加上，《路线图3.0 》对行业广泛关注的全固态电池明确了时间表。当前，我国实验室里的固态电池能量密度比液态锂电高50%以上，未来续航能力或将突破1000公里。技术迭代速度将直接影响汽车产业和补能产业发展规模和产业布局，固态电池的规模化量产应用将进一步颠覆燃油市场。

　　首先，是汽柴油需求量的快速下降，预计2040年前后国内汽柴油需求量将下降到目前的40%以下。其次，是行业竞争加剧，加油站主要商品油品的销售利润空间被大幅压缩，盈利水平大幅降低。最后，平均单站销量下降，如果部分加油站相关业务拓展较慢、转型不成功，运营跌破盈亏平衡点，倒逼部分低销低效加油站快速退出市场。

　　抓住转型契机

　　《路线图3.0》构建的未来出行蓝图，是一场“交通形态、技术架构与生活方式”的系统性重构。而车路云服务构成的一体化自迭代系统，更是赋予出行生态“自我优化”的能力，通过实时数据反馈调整路线、优化服务，让整个体系始终适配用户需求与城市发展。

　　当前，国内加油站正采取各种应对策略，主动适应和融入国内汽车电动化和车用动力转型发展环境中。在补能方面，加速从加油站向“加能站”转变。国有大型石油公司在加油站的基础上增设充电、换电、加氢、甲醇等加注业务，集约化发展节约资源和投资成本;并加快补能基础设施的技术迭代速度，分类设置慢充、快充、闪充、兆瓦级充电桩等，满足不同类客户需求。

　　未来，在智能汽车、能源网络、道路基础设施、互联网云等相互融合和赋能的基础上，成品油销售企业需进一步高效拥抱全新交通生态体系。一是将现有符合条件的油站进一步建设成为油电氢多能互补的能源补给站，更加重视绿色智慧的补能场景。二是在加油站外开发新型智慧补能网点。基于新能源车和新一代车主对于绿色智慧能源的补能需求，抢先布局加快申请和预留电容增量，完善补能终端网点。三是主动参与车用补能行业重要标准制定，为自身积累技术优势。四是创新多能互补服务模式，引领智慧绿色补能成为消费习惯。通过智慧补能用户端和用能端，提供会员用能足迹、会员绿色标签、低碳能源套餐等综合能源服务，展现加油站行业绿色发展奉献能源的品牌力量。

　　《路线图3.0》的发布，对加油站行业而言，与其说是一场危机，不如说是“转型进化”的契机。它迫使行业告别单一依赖燃油业务的旧模式，迈向一个集多元能源、多元服务、数字智能于一体的全新发展阶段。

　　责任编辑：周志霞