甲醇又称木醇，是一种易挥发、易燃、制备简单且清洁高效的液体燃料。上世纪70年代起，我国便开始研发甲醇汽车，但因技术限制推广缓慢。随着2023年《M100车用甲醇燃料》国标实施，其高热值与成本优势日益凸显。例如，40吨满载甲醇重卡百公里较柴油节省48元，虽比电动重卡高92元，但凭借购置成本、续航和补能效率优势，仍然具有竞争力。

        2024年以来，在宏观经济放缓、柴油销量下降25%~30%的背景下，甲醇重卡凭借清洁低碳和成本可控特性，逐步成为替代柴油的重要选择。国务院亦发文支持甲醇加注站纳入基础设施规划。西北地区尤其是甘肃省依托煤基资源与政策支持发展迅速，截至2025年4月，甲醇重卡保有量达到4500辆。酒泉作为枢纽日均有500辆过境车辆，预计2026年西北地区保有量将破万。当前，成品油销售企业亟需抓住机遇布局甲醇加注网络。

• 政策与市场协同驱动

        从政策层面来看，国家与地方相继出台多项支持甲醇汽车应用的指导文件。2019年3月，工信部联合国家发展改革委等八部委发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，明确在山西、陕西、甘肃等资源条件较好的地区重点推广M100甲醇汽车，推动车用燃料多元化以增强国家能源安全。该政策要求地方政府统筹布局甲醇加注设施，支持现有加油站升级改造，并在公务、出租、市政物流等领域优先推广甲醇汽车，还可提供购置及通行优惠，探索将甲醇汽车纳入乘用车“双积分”管理。甘肃省于同年印发实施方案，提出到2025年实现甲醇汽车保有量超过1万辆，年消耗甲醇燃料15万吨，构建覆盖全省的加注网络，并将推广成效纳入政府绩效考核。补贴政策方面，甘肃对重型甲醇货车最高补贴9.5万元，甲醇公交车每辆补贴19.2万元，甲醇乘用车也可以通过“其他燃料类型”通道享受1万元的报废更新补贴。

        从车辆技术与市场表现来看，甲醇汽车已经突破腐蚀性、冷启动等关键技术瓶颈，呈现强劲增长态势。2024年，甲醇汽车销量达到4.5万辆。其中，重型车增长36%，轻型商用车激增10倍，乘用车增长128%，客车销量同比增长近4倍。吉利、中国重汽、陕汽等企业通过产品迭代和混动技术创新，持续拓展甲醇商用车市场布局。甲醇燃料的经济性优势显著。一方面，其作为化工原料暂不征收消费税，成本低于应税的汽柴油。另一方面，煤炭价格持续低位运行，2025年动力煤价格承压于每吨600~800元，带动甲醇生产成本进一步下降，增强了其在多元能源结构中的竞争力。

• 资源与网络协同推进

        酒泉及河西地区在甲醇资源方面具备显著优势。我国煤炭资源丰富，煤制甲醇产能占据全国总产能的90%以上，2024年总规模已达8000万吨。甘肃依托陇东煤炭基地，甲醇生产成本较低，华亭煤业、新疆广汇等企业成为酒泉等地的主要供应来源。其价格较全国平均低约15%。

        从加注网络布局来看，甘肃省目前已经建成甲醇加注站33座，覆盖武威、酒泉、兰州、临夏等主要城市，并分布于G312、定武高速等重要交通干线。加注站运营主要分为自主经营和合作经营两种模式：前者多响应政府新能源政策，服务当地公交车、出租车等；后者则以吉利集团旗下醇氢绿动公司与社会站点合作为主，为其车辆提供跨区域的甲醇补给服务。在该模式下，醇氢绿动负责资源采购与配送，合作站负责改造运营并接入吉利NEXT系统，每升加注服务费约为0.12~0.15元。

        目前，酒泉市运营甲醇重卡381辆，兰州、平凉等地另有150辆甲醇出租车试点运行，过境车辆以新疆牌照为主。本省甲醇重卡多属小型物流车队，主要运行3条固定线路：包括以疆煤外运为主的哈密—酒泉—兰州干线、陇东煤化工资源循环线路，以及贯穿河西走廊、衔接中欧班列的绿色物流通道。运输货物涵盖煤炭、化工原料、农副产品和新能源设备等。

• 企业布局与投资评估协同拓展

        成品油企业在发展甲醇加注网络方面具备3点优势。一是网络基础优势。现有的加油站已经覆盖核心交通路网和物流枢纽，可依托站点基础设施通过低成本改造快速实现规模化布局。二是品牌与议价优势。企业能够借助品牌信誉快速建立消费者对甲醇品质的信任，并通过规模效应在采购、运输等环节降低成本。三是安全运营优势。甲醇与汽油在化学属性和储运要求上高度相似。企业可复用现有的安全管理体系，高效建立标准化甲醇运营规范，显著降低危化品的经营风险。

        然而，企业在资源供应与大客户合作方面仍然面临挑战。一方面，甲醇资源产地与消费市场存在地理错配，导致企业在资源获取时效、采购成本和响应效率上处于被动局面，限制了市场竞争力。另一方面，吉利集团已经凭借资源优势与当地物流企业形成深度绑定，构建起稳固的客户壁垒，使得成品油企业在短期内的客户掌控力较弱，市场主动权受限。

        以酒泉地区为例，对不同运营模式的甲醇加注站经济性初步估算显示：在“改造+自采+服务费”的模式下，年销售5000吨甲醇可以获得利润约125万元，税后内部收益率达到71%；“改造+吉利统采+管理费”的模式利润约为68.3万元，收益率为26%。“新建+自采+管理费”的模式利润为50.6万元，收益率为11.4%。从盈亏平衡角度来看，改造项目年销量需达到655吨，新建项目则为1811吨。

        综上，在西北地区布局甲醇加注站网络具备良好的基础与显著优势。因此，一是建议精准选点布局。依托甘肃酒泉、张掖、武威等国省道沿线的现有网络，针对重卡物流运输频繁、能源补给需求集中的特点，采用“油增醇”模式，低成本快速建设甲醇加注站，抢占甲醇燃料补给先机。后期可以根据各地市场环境与建设条件，择优推进经济性和安全性符合要求的储备项目。二是建议深化产业合作。与吉利集团等企业签署《战略框架合作协议》，完善独家合作机制，锁定核心客户群体，稳定销售规模。同时，逐步探索资源自采模式，直接对接上游甲醇供应商，降低中间成本，保障资源稳定供应，提升整体利润。三是建议加强顶层谋划。强化政企协同，积极参与地方政府能源发展规划，推动将甲醇加注网络建设、甲醇汽车应用推广等纳入相关政策体系，实现前瞻布局和有序推进。

作者单位分别为中国石油甘肃销售分公司、中国石油规划总院

责任编辑：曲绍楠