6月28日下午，北京，昌平。

        作为“2025能源产业生态论坛”主题论坛之一的“加能站绿色发展论坛”正式拉开帷幕。一大批来自传统能源销售企业、新能源企业、加能站上下游产业链，以及各研究机构的人员汇聚一堂，围绕“面向‘十五五’，加能站创新发展新路径”这一主题，集智探讨，建言献策，共同为“十五五”加能站的绿色转型发展和创新发展贡献力量。

        参加这次盛会的嘉宾众多。他们是：

        中国石油集团经济技术研究院首席经济学家戴家权；

        《国企》杂志总编辑,《中国石油石化》杂志社社长、总编辑初福君；

        中国石油规划总院工程经济研究所所长徐东；

        中国清洁能源行业协会筹备处、北京清洁燃料行业协会副会长尹强；

        中国石油天然气股份有限公司云南销售分公司副总经理赵海；

        山东卓创资讯股份有限公司副总裁、首席产品官于淼荣；

        中化能源股份有限公司前首席经济学家、国家能源专家咨询委员会委员王能全；

        中国石化西藏石油综合管理部（党委宣传部）主任、部长秦云益；

        中国石油天然气股份有限公司云南销售分公司市场营销高级专家金笃军；

        《中国石油石化》杂志社副社长张达嵩；

        《中国石油石化》杂志社副总编辑石杏茹；

        山东卓创资讯股份有限公司能化事业部总经理刘锋；

        通鼎集团有限公司南京和本CTO李昌熙。

        …… ……

        针对此次论坛“面向‘十五五’，加能站创新发展新路径”这一主题，中化能源股份有限公司前首席经济学家、国家能源专家咨询委员会委员王能全作为本次论坛的嘉宾主持人表示，2025年是“十四五”规划的收官之年，更是“十五五”的谋篇布局之年。

        他提到，当前，交通能源行业不可阻挡的多元化发展潮流，正在促使加油站行业发生革命性变革。整个行业格局深度重塑，市场竞争态势进一步加剧。受一系列因素影响，汽柴油消费提前达峰下行。而新能源、新业态盈利能力不足，难以弥补成品油量效规模性下滑造成的损失。

        面对这一严峻的发展形势，加油站行业在转型的十字路口急需探寻发展新路径。这已经成为一个不可避免的“时代命题”，更是一场需要创新、智慧、担当的变革！

        那么，“十五五”期间，我国的成品油市场将呈现怎样的发展态势？是由增量市场转入缩量市场，由同业竞争走向异业竞争，还是业态不断向外延伸、扩展？

• “十五五”成品油市场加速演变

        在本次论坛上，中国石油集团经济技术研究院首席经济学家戴家权做了主题演讲。他分析认为，当下，成品油消费呈现出“方向变”的趋势，成品油市场竞争呈现出“态势变”的现状，成品油行业发生了“业态变”的情况。

        戴家权说，2000—2024年，中国经济整体呈现快速增长态势。24年间，GDP规模从10万亿增长至百万亿，成为世界第二大经济体。正因这一趋势变化，中国经济已经从高速增长阶段转入中高速增长阶段。

        特别是“十三五”以来，国内的成品油消费量明显减速。数据显示，“十三五”期间，我国的成品油消费增速为1.9%，进入中低速发展阶段。预计上半年，成品油消费同比下降3.4%。其中，汽油消费同比下降2.5%，新能源汽车替代汽油量约占汽油消费的20%。上半年，新能源汽车替代效应不断累积。数据显示，1—5月，新能源汽车渗透率为44%。预计全年新能源保有量接近4500万辆以上，替代汽油3800万吨，同比增长1000万吨。

        LNG重卡周期性爆发，加速了柴油消费下滑。预计上半年，柴油消费量同比下降5.4%。

        数据显示，上半年，LNG重卡行驶里程占总里程比重进一步增至24%，较2024年提高4个百分点。预计下半年LNG仍然具有经济性，全年可替代柴油2800万吨。

        同时，电动重卡替代出现加速苗头。上半年，电动重卡行驶里程同比大幅增长近200%，占重卡总里程的比重升至2.5%。

        在国内成品油消费领域，2025年以来，只有国内航煤消费保持增长。数据显示，航煤消费为2000万吨，同比增长2.1%。

        由于“十五五”时期是我国经济迈向高质量发展的蓄势攻坚期，在更加积极有为的宏观政策下，我国的经济将展现出较强韧性。“十五五”时期，我国的经济总体可以保持中速增长态势。

        戴家权指出，基于新能源汽车保有量的持续增长，预计到2030年将对汽油形成规模化替代。他预计，到2030年，汽油消费量为1.2亿吨到1.3亿吨，较2024年减少18%到26%。LNG重卡在2030年前仍然具备经济性优势，2030年后电动重卡规模将超过LNG重卡，对柴油形成大规模替代。煤油需求仍有增长空间。预计2030年，煤油消费量为5300万吨，较2024年增长30%。

        同时，成品油市场竞争主体出现了市场经营主体和营销渠道的多元化。资源供应表现出供应格局的多元化，特别是平台化发展进一步提高了市场竞争烈度。激烈的价格竞争不断向终端传导，导致加油站大幅降价销售成为常态。

        就目前的监测数据来看，大幅降价销售已经使得流通环节利润受到明显冲击。根据监测数据显示，社会加油站汽油、柴油降价1元/升以上的加油站占比分别为11.2%和8.3%；社会加油站汽油、柴油降价0.5~1元/升的加油站占比分别为31.1%和28.9%。

        戴家权说，未来交通用能需求保持较高水平，预计到2030年达峰，且在2040年前保持高位。随着技术突破、政策与基础设施不断完善，在交通领域，电力与氢能需求将快速增长。到2050年前，电力超过石油成为最大的交通用能品种。2060年，石油、天然气、电力、氢能占比分别为17%、5%、52%和25%。

        未来，在终端服务领域需要更好地满足客户多样化的需求。随着成品油消费逐步下降，市场竞争集中在存量竞争上，并由油品竞争扩大到多种能源和多种服务竞争。特别是在车用能源多元化下，客户需求将从油品需求向服务需求、再进一步向定制需求升级，且传统燃油车的客户必将向高端化、优质化集中。

        加油站作为终端服务场所，必须由单一业态向多业态演变。这是趋势使然，更是未来加油站的竞争力所在。

        戴家权说，未来，加油站将呈现一些新的趋势，“油气氢电服”一体化综合交通能源服务站建设将提速，成品油零售更加注重效益优先。加油站不仅呈现出多元化、规模化、连锁化发展，而且信息化、智能化转型将进一步加快，用能绿色、低碳转型更加积极。

• 充电行业亏损，拓展“充电+”

        交通能源行业多元化发展潮流势不可当，促使加油站不断演变。新能源充换电站、各种新业态在加油站频频上马，使整个行业格局深度重塑。但是，这些新能源充换电站、各种新业态盈利能力明显不足，给整个行业带来了压力。同时，各大充换电服务商大手笔投资充换电市场后，均没有找到较好的盈利模式，使得整个行业面临亏损。

        在本次论坛的主题演讲环节，中国石油规划总院工程经济研究所所长徐东对新能源车充电业务的盈利模式进行了深度思考，并提出了有益的建议。他说，近年来，新能源汽车保有量和充电需求快速增长，直接带动了充电桩建设规模大幅增长。在充电桩行业呈现完全竞争态势的同时，整体行业表现出亏损状态。

        就盈利模式而言，目前，通过为用户提供充电服务，从而获取电费差价和服务费，已经成为大部分充电桩企业的基本获利方式。其中，电费差额收益少，基本为平进平出，服务费稳定在一定范围内。来自其他增值服务的收入较少。

        数据显示，2020年之前，公共充电桩的整体利用率低于15%，2024年9月的利用率仅为6.85%，10月则进一步下降到6.38%。2024年，全国高速公路充电桩利用率平均不足1%。行业投资回报率低于3%，投资项目财务内部收益率不足3%。国内充电行业为抢夺市场份额竞相降低充电服务费成为常态。随着充电桩规模化增长，未来，充电行业将出现过度竞争，充电服务费进一步下降，行业盈利越发困难，将呈现少数头部企业主导其他区域型中小运营商共存的发展格局。

        徐东指出，“十五五”期间，充电行业将进入“洗牌期”。行业头部企业如特来电等，为了维持和提升行业地位并追求资本市场的价值实现，将聚焦网络快速发展势头，提升充电平台能力，并寻求与国内外能源巨头开展合资合作。

        大多数行业内综合实力不强的中小运营商，由于亏损严重、经营压力激增、增量投资难寻、运营难以为继等原因被并购重组。

        届时，市场将出现大量并购重组机会，为看好此行业的外部投资者，以及内部头部企业低成本进入、规模化扩张提供了机会。

        壳牌、BP、道达尔等国际能源巨头，以及国家电网、中国石化、中国石油等国内能源巨头，依托雄厚的资金实力、资源优势纷纷入局后，利用其现有的油气终端销售网络基础和优势，将积极拓展充电业务市场，并快速扩大客户规模。在巨量市场的吸引叠加绿色低碳转型发展的需求下，国际石油公司和国内能源企业通过加大投资、收购知名充电服务商、成立合资公司等方式，积极主动介入这一行业的态势将十分明显。

        徐东说，由于单一的充电业务利润微薄，整个充电行业必须构建清晰、健康、可持续的盈利模式。

        首先，要在轻重资产结合下实现业务良性循环。既注重固定资产投资，也具备重技术、重软件、重线上等轻资产经营思维；以重资产为发展基础，构建平台功能、数据流量和用户体验的资产轻量化载体，最终实现“线下—线上—线下”的业务良性循环。

        其次，要以充电设施运营、平台数据服务和整体解决方案为核心，通过产业链上下游统筹运营和相关产业延伸，积极推进行业集群化、规模化经营，实现行业整体盈利。

        再次，要在行业市场供需两侧实现双轮驱动，共同突破发展瓶颈。

        徐东表示，未来，整个充电行业要不断改进盈利模式。从业者需要将充电业务作为引流基础，积极拓展“充电+”。这就需要销售充电服务和增值服务模式协同。近期以充电服务模式为主，未来以增值服务模式为发展方向和发展重点。同时，充电服务费包括电费和服务费，可以结合实际分别按照充电时长和充电量计取费用。电费可以在有效配置储能的基础上采取峰放谷充的方式，尽可能地获得电费差价。此外，新能源充电站可以开辟便利店、娱乐设施等增值服务，增加数据和智能管理服务，利用多种增值服务创收，分摊投资运营成本。

• 西藏石油的有益探索

        在严峻的发展形势下，加油站行业如何才能走出一条绿色发展、创新发展的新路径？在本次论坛的“践行‘双碳’目标典型实践案例分享”环节，中国石化西藏石油（以下简称：西藏石油）综合管理部（党委宣传部）主任、部长秦云益分享了西藏石油的有益探索。

        西藏作为我国重要的生态安全屏障与极具潜力的清洁能源基地，在国家“双碳”目标战略布局中占据关键地位。这里不仅是众多江河的发源地，而且是全球生态系统的重要组成部分。在守护好这片净土的同时，实现能源绿色低碳转型，是藏地央企必须担负的时代使命。西藏石油就是在这样的使命指引下进行了一系列实践和有益探索。

        在这里，特殊的地理环境与气候条件给能源基础设施建设带来巨大挑战。高寒缺氧的恶劣环境导致传统能源设备难以稳定运行，设备寿命普遍较短。原本在普通地区可以使用较长时间的设备，在西藏平均使用寿命不足5年。同时，由于交通不便、物资运输困难等因素，能源基建的投资成本居高不下，充电桩单桩初期建设成本超过20万元。这无疑给新能源项目的大规模推进带来了沉重的经济负担。此外，西藏地区的资源分布不均衡，如何实现多种能源协同发展，满足当地和过往车辆的能源需求，成为摆在西藏石油面前的一道难题。

        秦云益说，在西藏石油的绿色低碳转型实践中，党建工作发挥了强大的引领作用。西藏石油成立了由党委书记亲自挂帅的新能源专项工作组，将党建工作与新能源项目建设深度融合。专项工作组统筹协调各方资源，确保项目顺利推进。同时，西藏石油设立了独立的新能源运行管理部门，将油气业务中成熟的项目运营与安全管理经验移植到新能源领域，建立了一套完善的运营管理体系，为新能源项目的高效运行提供了坚实保障。

        在成本控制方面，西藏石油通过设备本地化适配和集约化管理，取得了显著成效。西藏石油组织专业技术团队，针对西藏的特殊环境对设备进行优化改造，使其更适应高原气候和地理条件。同时，通过集中采购、统一管理等方式，降低了设备采购和运维成本。经过不懈努力，单桩投资成本从最初的20多万元降至12万元，降幅高达40%。凭借这一成本优势，西藏石油成功建成了覆盖74个区县的充电网络，极大地改善了西藏地区的充电基础设施条件。

        在项目布局方面，西藏石油领导班子带队深入西藏各地进行实地调研。他们走遍了西藏所有的县区国省道，详细了解当地的能源需求、交通流量、地理环境等因素。经过反复研究和论证，最终形成了7个地市72县的精准充电网络布局方案，确保了充电设施的合理分布，提高了资源的利用效率。

        秦云益称，为了破解高原的能源瓶颈，针对高原地区的特殊环境，西藏石油持续加大科研投入，联合国内多家科研机构和相关企业，共同研发适用于高海拔地区的能源设备。经过无数次试验和改进，成功研发出耐-30℃、抗IP55防护等级的生产设备。在海拔4750米的班戈县投用后，设备寿命依然能够突破8年，远超行业平均水平，有效解决了高海拔地区的设备运维难题。

        同时，西藏石油与中国石化广州工程有限公司合作，研发了适应高海拔环境的制氢新工艺，以优化电解水制氢效率并降低制氢成本。此外，西藏石油联合厚普公司探索新型低压固态储氢材料，并引进先进的加氢设备，确保加氢过程高效安全。

        目前，西藏石油实施的中国石化首个高海拔“光伏—氢储能”并网项目，是能源领域的一项重大创新。该项目成功解决了高海拔地区能源存储和生态保护的矛盾，为清洁能源的可持续发展提供了新的思路和模式。

        西藏石油在实践探索中已经形成了高海拔充电技术标准，并输出至其他高海拔地区，为该领域提供了‘中国方案’。”秦云益说。

• 锂电储能消防安全现状与前沿技术

        在新能源转型过程中，锂电储能是一个重要载体。与锂电储能相关的消防安全，以及所涉及到的前沿技术十分重要。这也是各个层面非常关注的领域。尤其是各方、各层级应该具有怎样的锂电储能消防安全意识，以及如何做好合理的锂电储能消防安全防控策略等。对此，通鼎集团有限公司南京和本CTO李昌熙在本次论坛的“践行‘双碳’目标典型实践案例分享”环节做了相关分享。

        当前，锂电储能安全已经成为媒体关注的热点之一。其所酿成的火灾事故，要调查起火源头非常复杂。李昌熙说，储能作为一个新事物、新技术不可避免地存在着成长过程中的一些痛点。李昌熙介绍了其所在的南京和本公司相应的创新产品与技术。

        李昌熙表示，南京和本公司专业服务于新能源储能的多种应用场景，并注重方案迭代和新技术导入。公司深度研究了海外标准规范和产品认证，为超过110家客户提供了海外项目保障。公司的产品包括探测产品、灭火系统、装配式防火建筑、电化学储能消防方案、电动汽车停车安全，以及先进的传感器等。

        该公司最核心的拳头产品是“储能安全解决方案”。该方案可以做到早期探测、精准防护、多级预警和高效抑制热失控，防止复燃。李昌熙介绍了公司的电池失效早期溢出气体探测器和可燃气体探测器，以及多项在研的产品和解决方案。

        此次论坛的主题演讲与案例分享环节不仅凝聚了专家学者的战略远见，而且沉淀了企业的实践智慧。同时，在破与立之间探寻了加能站创新发展、绿色发展的新路径。 

责任编辑：曲绍楠