目前，国内加能站在经营主营业务以外，还会选择增设其他的服务业态来提高企业的营业收入、增加顾客的服务体验，以达到留住客户的目的。其中，最为常见又贴合加能站客户需求的就是洗车业态。选择洗车机时，企业会根据每座加能站的实际情况做出不同的选择。

• 往复式和隧道式洗车机的区别

        设计阶段，加能站要确定建设的洗车机类型。市面上的洗车机，大致分为往复式洗车机和隧道式洗车机两种。

        选择往复式洗车机的原因有二。一是场地空间较小，转弯半径不足，没有足够的面积单独开辟出一条贯通的洗车通道。比如，车辆从加能站进口进入后，距站房距离5到7米，只能把洗车机设置在不贯通的站房内或靠墙的角落。车辆清洗过后无法向前继续驶出，只能倒出再洗下一辆车。二是投资相对较低，在项目预算不足或投资者对洗车机使用效果不了解的情况下，选择往复式洗车机往往更加合理。

        往复式洗车机洗一台车大概需要3分钟。这就导致了使用往复式洗车机的加能站每日最大的洗车上限为150到200辆，平均每小时只能洗15到20辆。

        从占地面积来说，往复式洗车机至少需要4米宽、9米长、3米高的净空间。小型的隧道式洗车机所需的空间与往复式洗车机相差并不大。但在实际使用中就会发现，两者的洗车效率和带来的客流量并不在一个量级上。

        往复式洗车机同一时间只能清洗一辆车，待清洗完毕退出后才能洗下一辆；隧道式洗车机可以连续清洗，且同一时间可以进入多辆车。

        隧道式洗车机一般要求安装空间宽度不小于4米、高度不低于3.05米。单台隧道式洗车机入口处的车辆转弯半径不小于12米，出口处的车辆转弯半径不小于7米；并排双台隧道式转弯半径不小于15米，出口处的车辆转弯半径不小于12米；并排三台隧道式转弯半径不小于18米，出口处的车辆转弯半径不小于16米。如出入口有斜坡，还需要预留不小于3.5米的平台防止车辆溜滑。

        洗车机地面一般有三种处理方式，包括环氧自流平、铺设防滑地砖、用水泥找平。但是，无论使用上述哪种处理方式，其地面必须水平，不然会影响洗车效果。洗车机边线距墙的最小距离应为0.1米。

        地基要求，入口平面距离输送机前不小于4.5米，出口平面距离输送机后不小于3.5米。地基基础，要使用C30混凝土。为防止地基在使用过程中塌陷，浇筑厚度应为0.2米。集污沟深度为1米，方便增加储水量和沉淀时间，中间加隔断用以隔油和沉砂。

        理想状态下，加能站油品布局与加油路线、隧道式洗车机契合。待洗车辆足够多，每小时可以清洗50~60辆车甚至更多。总的来说，往复式洗车机洗完1辆车的时间，隧道式洗车机可以洗完3到4辆甚至更多。

• 升降式和杠杆式顶刷选择

        洗车机结构设计的差异，决定了洗车的洁净度、清洗速度，以及车辆的保护性、安全性、维护成本和客户需求等方面的不同。隧道式洗车机的主要部件“毛刷”，在其中起到了较为关键的作用。毛刷分为顶刷和裙刷等部分。

        顶刷一般分为升降式顶刷和杠杆式顶刷两种设计形式。

        升降式顶刷

        升降式顶刷的设计初衷是通过气缸和配重控制顶刷升降。洗车时，顶刷的旋转方向是逆时针旋转，与进车方向相反。清洗过程中，车辆对顶刷有向前的反作用力，使顶刷摆动一定的角度。当传感器感应到第一组车辆接近时，气缸拉动顶刷上升。为了保证安全，内部会设置另一组接近传感器，防止摆动角度过大，或第一组车辆接近传感器失灵时，顶刷仍可以安全升起，保证洗车安全。

        有些升降式顶刷设计取消了摆动角度，只是通过检测顶刷旋转时驱动电机电流的变化来控制顶刷升降。理论上来说，这样的设计更科学合理也更安全。在清洗时，顶刷对车身的清理压力更均匀。

        其原理是利用一个恒定的电流值范围，控制顶刷和车身表面接触的强度。超过电流范围，说明顶刷清洗力度过强，可编程逻辑控制器（PLC）就会控制顶刷上升；如果不在反馈电流范围内，PLC会控制顶刷下降，增加顶刷清洗力度。这样在洗车过程中会使顶刷处于一个动态平衡状态，使清洗力度更加均衡稳定、升降过程相对平滑，避免了利用气缸升降的顿挫感。

        杠杆式顶刷

        杠杆式顶刷在设计过程中，需要在相反方向有一定的配重。洗车时，顶刷的反作用力和配重向下的重力共同作用，驱动顶刷上升。随着车辆前进，顶刷会按照从引擎盖到后备厢的顺序清洗车辆外廓。

        杠杆式顶刷分为两种，一种是单臂式顶刷，另一种是双臂式顶刷。

        单臂式顶刷的设计初衷是节省空间，安装方式灵活，结构简单，成本较低。配合车辆识别传感器，在1小时超过150辆的高频洗车模式下，单臂式顶刷的安全性能经受住了考验。但是，其存在局部过载和振动问题。

        双臂式顶刷更加安全、简单，后期维护成本几乎为零。因受力点不同，双臂式顶刷洗车的安全性极高，不存在因为传感器故障导致的洗车事故。双臂式顶刷通过双支点设计，实现了受力分散、动态平衡和均匀清洁。

        升降式和杠杆式顶刷对比

        升降式顶刷的优势在于精准控制，清理力度均匀；劣势在于易损件多，维护成本较高。如果对于洗车精度有要求但对洗车速度没有要求的话，升降式顶刷是更好的选择。

        杠杆式顶刷的优势在于洗车速度快、安全性高，故障率和维护成本较低。缺点在于精度不如升降式顶刷。如果在洗车速度和数量上有要求的，杠杆式顶刷具有明显优势。

        鉴于国内市场对于洗车速度和洗车量的较大需求，顾客大多对于洗车精度没有太高要求。企业对于维护成本的花费较为看重，同时缺乏专业的维护技师和专业人才。因此，杠杆式顶刷在国内市场的受欢迎程度远高于升降式顶刷。

• 裙刷数量选择很关键

        清洗过程中会发现，大部分长时间未清洗的车辆，其最脏的部分是侧下部的裙围部分和车轮轮毂部分。清洗这些部分时，除了要用水润湿、高压喷淋、喷涂洗车液外，最重要的是用毛刷对其进行清洗。这就要求毛刷本身需要一定的摩擦力。同时，洗车机要适配对应的力度才能达到标准，满足客户的要求。这就涉及隧道式洗车机一个清洗部件裙刷。

        裙刷的设计目的，是为了更好地清洗车辆的侧部和车轮轮毂。洗车机运作时，其转动方向与进车方向相反，通过与洗车水和洗车液的共同作用，在摩擦和搅动中将车辆侧面和车轮部分清洗干净。洗车水与洗车液组成的润滑膜既能包裹车身污渍起到润滑作用，又能最大限度地在裙刷清洗车辆时保护车漆。

        国内洗车机的裙刷高度一般在750毫米左右。国内的洗车机厂家也会根据客户需求调整设计不同高度的裙刷，以满足客户的需求。比如，高度设计在500毫米左右，针对车辆底盘和车轮清洗的裙刷；高度设计在900毫米左右，针对反光镜以下区域清洗的裙刷；为清洗大型车辆的1.9米高度左右的裙刷，包裹范围更大，清洗效果更佳。

        裙刷的清洗效果十分明显。但是，较大的清洗力度会带来更大的振动。这样的振动，会影响电机、气缸、轴承等组件的使用寿命。为了降低振动带来的影响，大部分制造商会在抗冲击方面做出相应的设计，如在机械臂、滚刷支架或移动轨道中嵌入弹簧组和液压阻尼器，在设备与地基、机械部件连接处铺设高密度橡胶或聚氨酯衬垫，隔离地面振动传递等方式，以提高部件的使用寿命，提高洗车机的稳定性。

        目前，隧道式洗车机的裙刷主要有两种形式，一种是顶部吊装式裙刷，另一种是底部支撑式裙刷。顶部吊装式裙刷设计简单、故障率低，缺点是车辆没有收起反光镜进入洗车机时，顶部安装的驱动电机随力臂进行上下清洗时可能撞到反光镜。底部支撑式裙刷，力臂较短，重心和焊接点均在底部。车辆对裙刷的反作用力可以迅速反馈给控制力臂的气缸。安全性更高，清洗力度更稳定。

        选择短隧道洗车机时，其长度一般在7到10米，空间紧凑。洗车过程中，短隧道洗车机需要对按序通过的车辆先后开启检测系统、高压喷淋系统、刷洗系统、打蜡系统、风干系统。而在前一辆车没有完成全部系统阶段后，后一辆车就已进入短隧道洗车机，导致清洁度很难保证。车辆在进入短隧道洗车机时，很容易冲撞到刷洗系统的毛刷。所以，很多制造商选择推广7刷甚至5刷的隧道式洗车机，以便创造更多的洗车空间，提升洗车的安全性。但是，这样就会降低洗车的洁净度。

        选择长隧道洗车机时，如果安装空间足够，可以考虑在9刷隧道式洗车机的设计前提下再增加1对裙刷。这样可以在花费较低成本的情况下，不增加新的耗材和维修方式，从而获得更高的车辆清洁度和客户满意度。长隧道洗车机的长度一般在12到20米，洗车空间充足，所有系统都能流畅衔接配合。拥有足够的浸润和打蜡时间，洗净度自然就高。车主在长隧道洗车机里可以轻松开上输送机，大大增强了洗车的安全性。此外，在长隧道洗车机的使用过程中，利用高压喷水模块替代顶刷，可以防止长时间使用的毛刷内藏纳小石子等异物。

• 洗车机型号国内如何选

        对于排队洗车的顾客来说，缩短等待时间可以极大提高客户的体验感，对于加能站的客户评价、油品销量和非油销售会有明显的提升。这时，隧道式洗车机的优势就会体现出来。顾客只需等待40秒就可进入，相比往复式洗车机的3分钟大大提高了效率和洗车体验。

        有些加能站一天只能清洗100辆车，使用相对高投资的隧道式洗车机有些浪费。加能站作为被动等待顾客消费的经营网点，无法准确估计进站消费的车流量和时间段，如工作日可能长时间不会出现排队状况，而节假日很可能出现扎堆洗车的现象，在很短的时间内就达到进站消费高峰。加能站洗车业务主要面对的就是这种高峰时刻。这也是一些大型加能站设置2到3台甚至更多台隧道式洗车机的原因。

        在欧美国家，大多数场地面积足够大的加能站会并排设置多台洗车机，并对应设置多个洗车缴费通道。其目的就是为了应对突然到来的巨大车流，减少顾客的等待时间，提升客户体验。即使平时没有足够多的洗车车辆，也可以通过关停多余的车道来应对不同的车流量。

        从两种洗车机自身特点来说，隧道式洗车机的维修难度和故障率远低于往复式洗车机。

        往复式洗车机把所有功能集中在一个相对较小的机体上，维修空间相对狭小，维修时间相对较长。排查故障点和维修时，如果维修人员不够专业，很难处理往复式洗车机的故障。

        隧道式洗车机采用的是开放式设计，通过电缆、液压管道等设备把不同的功能组件在一个相对较大的开放空间内连接起来。对比往复式洗车机，隧道式洗车机的故障率较低、故障排查方便、维修操作空间较大。较小的故障通过技术人员的视频指导，基本可以快速、清楚地解决，从而减少顾客的等待时间。

        综上所述，笔者认为，针对现在国内市场的洗车需求和理想的场地情况，在加能站建设洗车机的过程中，能选隧道式洗车机就不选往复式洗车机，能选杠杆式顶刷就不选升降式顶刷，能选长隧道洗车机就不选短隧道洗车机，能增加裙刷数量就不减少裙刷数量。

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责任编辑：曲绍楠